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親歷云南窄軌鐵路
2013-04-08 08:46:50
商討多年的泛亞鐵路就要在玉溪至蒙自間動(dòng)工了。經(jīng)歷了百年風(fēng)雨的昆(明)河(口)線米軌鐵路，即將在泛亞鐵路建設(shè)中脫胎換骨，重獲新生。為了最后感受一下這條鐵路的神奇，驗(yàn)證有關(guān)它的種種傳聞，2004年12月，我們以當(dāng)?shù)罔F路職工親屬的身份，搭上了昆河線上的米軌列車。
準(zhǔn)軌米軌寸軌
米軌，就是指兩條鋼軌距離為1米的鐵路。鐵路的軌距有好多種，除了米軌外，還有準(zhǔn)軌。準(zhǔn)軌，是標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路的簡(jiǎn)稱。在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部說(shuō)軌距一般都以毫米為單位。我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435毫米，全國(guó)絕大部分鐵路都是這個(gè)軌距。除了準(zhǔn)軌，我國(guó)還有一些軌距寬于或窄于1435毫米的鐵路，被叫作寬軌、窄軌。
我國(guó)的寬軌有4種，東北有些俄國(guó)人修建的鐵路就是寬軌鐵路。窄軌多達(dá)19種。據(jù)《中國(guó)鐵道年鑒》公布的數(shù)據(jù)，2003年我國(guó)國(guó)家鐵路的正式營(yíng)業(yè)線路中，有準(zhǔn)軌5萬(wàn)多公里，寬軌9.4公里，窄軌600多公里。
昆河線就是一條軌距為1000毫米的鐵路，從昆明到中越邊境小鎮(zhèn)河口，全長(zhǎng)467公里，是法國(guó)人1910年建成的滇越鐵路的滇段。在修建昆河線之前，法國(guó)人已經(jīng)在越南修通了從河內(nèi)到中越邊界的米軌鐵路，當(dāng)時(shí)中國(guó)清政府軟弱無(wú)力，只能由法國(guó)人按照他們的意愿選擇軌距。
米軌仍然是滇南的動(dòng)脈
我們搭上的這趟“貨搭客車”只有四節(jié)客車車廂，其他五六節(jié)都是貨車。經(jīng)過(guò)跟乘客聊天，我們了解到，雖然米軌火車很慢，但它還是滇南許多山民與外界交往的惟一途徑。那些小本生意人的香蕉、菠蘿要通過(guò)它運(yùn)出去，他們需要的化肥、水泥，甚至一些生活必需品，要通過(guò)它運(yùn)進(jìn)來(lái)。我們問(wèn)他們?yōu)槭裁床蛔?，得到的回答是，沿線許多地方還沒(méi)通公路。比如昆明到開(kāi)遠(yuǎn)途中的滴水站到西洱站之間，至今無(wú)法從公路到達(dá)。
滇南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，還可以從當(dāng)?shù)氐南M(fèi)水平看出來(lái)。許多鐵路沿線城鎮(zhèn)的出租車起步價(jià)都是3塊錢，一般旅店在旅游淡季的標(biāo)準(zhǔn)間是五六十塊錢一天，米軌列車上的列車員每月獎(jiǎng)金只有70塊錢。
按照時(shí)髦的說(shuō)法，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的很大原因是缺少物流、人流和信息流，這三流都要依賴通暢、便捷的交通，而滇南缺少的正是這個(gè)。昆明鐵路局之所以盡最大努力保障這條老鐵路的運(yùn)營(yíng)能力，就是因?yàn)樗麄冎溃崮弦l(fā)展經(jīng)濟(jì)，暫時(shí)還離不開(kāi)這條老鐵路。一些鐵路技術(shù)人員私下里對(duì)我們說(shuō)：“為了提高運(yùn)輸能力，必須把米軌改造成準(zhǔn)軌。”
泛亞鐵路，改造米軌的機(jī)遇
1992年10月，在亞洲銀行第一屆湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議上，中國(guó)政府代表團(tuán)提出了修建泛亞鐵路的建議。1995年12月，當(dāng)時(shí)的馬來(lái)西亞總理馬哈蒂爾在東盟第五屆首腦會(huì)議上再次提出修建由中國(guó)昆明到老撾、泰國(guó)、馬來(lái)西亞和新加坡等國(guó)的國(guó)際鐵路。之后，中國(guó)和東盟各國(guó)政府在亞太經(jīng)合會(huì)議及東盟首腦會(huì)議上進(jìn)行了多次討論，修建泛亞鐵路已在東盟各國(guó)取得共識(shí)。
泛亞鐵路，是把東南亞大陸上的幾個(gè)國(guó)家的鐵路和我國(guó)的鐵路連接起來(lái)，從新加坡起，經(jīng)馬來(lái)西亞、泰國(guó)、老撾(或柬埔寨、越南、緬甸)進(jìn)入我國(guó)云南。這個(gè)通道將通過(guò)我國(guó)鐵路網(wǎng)向北延伸，與朝鮮、韓國(guó)、蒙古、俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦等國(guó)相連，然后通往歐洲，通過(guò)鐵路連通整個(gè)歐亞大陸。這個(gè)通道一旦建成，將大大加強(qiáng)我國(guó)，特別是云南省與東南亞的經(jīng)濟(jì)政治聯(lián)系。目前，規(guī)劃中的泛亞鐵路主要有三條線路。
準(zhǔn)軌米軌寸軌
米軌，就是指兩條鋼軌距離為1米的鐵路。鐵路的軌距有好多種，除了米軌外，還有準(zhǔn)軌。準(zhǔn)軌，是標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路的簡(jiǎn)稱。在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部說(shuō)軌距一般都以毫米為單位。我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435毫米，全國(guó)絕大部分鐵路都是這個(gè)軌距。除了準(zhǔn)軌，我國(guó)還有一些軌距寬于或窄于1435毫米的鐵路，被叫作寬軌、窄軌。
我國(guó)的寬軌有4種，東北有些俄國(guó)人修建的鐵路就是寬軌鐵路。窄軌多達(dá)19種。據(jù)《中國(guó)鐵道年鑒》公布的數(shù)據(jù)，2003年我國(guó)國(guó)家鐵路的正式營(yíng)業(yè)線路中，有準(zhǔn)軌5萬(wàn)多公里，寬軌9.4公里，窄軌600多公里。
昆河線就是一條軌距為1000毫米的鐵路，從昆明到中越邊境小鎮(zhèn)河口，全長(zhǎng)467公里，是法國(guó)人1910年建成的滇越鐵路的滇段。在修建昆河線之前，法國(guó)人已經(jīng)在越南修通了從河內(nèi)到中越邊界的米軌鐵路，當(dāng)時(shí)中國(guó)清政府軟弱無(wú)力，只能由法國(guó)人按照他們的意愿選擇軌距。
米軌仍然是滇南的動(dòng)脈
我們搭上的這趟“貨搭客車”只有四節(jié)客車車廂，其他五六節(jié)都是貨車。經(jīng)過(guò)跟乘客聊天，我們了解到，雖然米軌火車很慢，但它還是滇南許多山民與外界交往的惟一途徑。那些小本生意人的香蕉、菠蘿要通過(guò)它運(yùn)出去，他們需要的化肥、水泥，甚至一些生活必需品，要通過(guò)它運(yùn)進(jìn)來(lái)。我們問(wèn)他們?yōu)槭裁床蛔?，得到的回答是，沿線許多地方還沒(méi)通公路。比如昆明到開(kāi)遠(yuǎn)途中的滴水站到西洱站之間，至今無(wú)法從公路到達(dá)。
滇南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，還可以從當(dāng)?shù)氐南M(fèi)水平看出來(lái)。許多鐵路沿線城鎮(zhèn)的出租車起步價(jià)都是3塊錢，一般旅店在旅游淡季的標(biāo)準(zhǔn)間是五六十塊錢一天，米軌列車上的列車員每月獎(jiǎng)金只有70塊錢。
按照時(shí)髦的說(shuō)法，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的很大原因是缺少物流、人流和信息流，這三流都要依賴通暢、便捷的交通，而滇南缺少的正是這個(gè)。昆明鐵路局之所以盡最大努力保障這條老鐵路的運(yùn)營(yíng)能力，就是因?yàn)樗麄冎溃崮弦l(fā)展經(jīng)濟(jì)，暫時(shí)還離不開(kāi)這條老鐵路。一些鐵路技術(shù)人員私下里對(duì)我們說(shuō)：“為了提高運(yùn)輸能力，必須把米軌改造成準(zhǔn)軌。”
泛亞鐵路，改造米軌的機(jī)遇
1992年10月，在亞洲銀行第一屆湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議上，中國(guó)政府代表團(tuán)提出了修建泛亞鐵路的建議。1995年12月，當(dāng)時(shí)的馬來(lái)西亞總理馬哈蒂爾在東盟第五屆首腦會(huì)議上再次提出修建由中國(guó)昆明到老撾、泰國(guó)、馬來(lái)西亞和新加坡等國(guó)的國(guó)際鐵路。之后，中國(guó)和東盟各國(guó)政府在亞太經(jīng)合會(huì)議及東盟首腦會(huì)議上進(jìn)行了多次討論，修建泛亞鐵路已在東盟各國(guó)取得共識(shí)。
泛亞鐵路，是把東南亞大陸上的幾個(gè)國(guó)家的鐵路和我國(guó)的鐵路連接起來(lái)，從新加坡起，經(jīng)馬來(lái)西亞、泰國(guó)、老撾(或柬埔寨、越南、緬甸)進(jìn)入我國(guó)云南。這個(gè)通道將通過(guò)我國(guó)鐵路網(wǎng)向北延伸，與朝鮮、韓國(guó)、蒙古、俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦等國(guó)相連，然后通往歐洲，通過(guò)鐵路連通整個(gè)歐亞大陸。這個(gè)通道一旦建成，將大大加強(qiáng)我國(guó)，特別是云南省與東南亞的經(jīng)濟(jì)政治聯(lián)系。目前，規(guī)劃中的泛亞鐵路主要有三條線路。
